混动技术分析：强混、轻混、插混、增程电动等新能源有什么区别？

日期：2023-11-29

在新能源汽车发展中，混动作为过渡技术路线，在如今成为了新能源市场的销量助力，兼顾燃油发动机高续航以及使用习惯，配合电动机高效能，成为了当下消费者最能接受的新能源汽车。

从当前的新能源技术路线来看，混动主要分为轻混、强混、插电式混动、增程式混动这几大类，增程式混动现如今还处于发展的初期，因此，市场混动车型主要有轻混、插电式混动两大类。

本期，我们就针对这两大类进行一番技术解析，看它们都有什么优缺点。

插混和轻混的区别是什么？

插电混动和轻混的区别就是插电混动能纯电跑，也就要求有充电桩或者固定车位。

插电混动插混是在油混的基础上，配备了容量更大的动力电池，并且增加了外接充电功能。其实插混更接近电动车，只要是电量充足，无论是在什么情况下都可以实现纯电动模式驱动车辆，当电量较低的时候发动机才会介入工作，来保持正常的续航。所以在混动车型中，插混是最省油的。

轻混简单而言就是轻型混合动力车，改变了原始的汽车的动力输出方式。轻混汽车一般采用的纯电动动力启动，所以发动汽车的时候，没有太大的震动及噪音。在深踩油门加速时，电机起到了关键的作用，电机的反应迅速，提速就相当给力。轻混汽车有一个动力回收系统，踩刹车时，这套系统会将浪费的能量回收掉，为自身的电池充电，达到节能减排作用，有了这个，轻混的油耗才会更低。

混动技术分析——强混、轻混、插混、增程电动有这几个区别

四种混合动力分析

顾名思义，混合动力就是两种不同的动力系统组合在一起，为车辆带来驱动力。目前最常见的就是汽油+电机混合动力，以及欧洲市场的柴油+电机混合动力。混动汽车主要有以下三种类型：FHEV强混合动力车、轻度混合动力车、插电式混合动力车和增程式电动。

FHEV强混合动力是一种可以靠内燃机带动，也可以靠电动机带动，或者两者结合带动的车辆。这些车使用了大容量的电池组，动力路径完全分离，电机和内燃机没有直接性的联系，通过相互转换机械动力和电力，在动力传动系统中具有很大灵活性，电池的充电完全靠动能回收，或者内燃机发电。

第二种是弱混，也就是轻度混合动力，这是一种没有纯电模式的车辆，因为电机本身没有足够的动力来推动车辆。电机通常安装在发动机和变速器之间，代替变矩器，用于在加速时提供额外的推进能量。同时电机用于动能回收，轻混车具有小电池小电机机/发电机，成本较低，包括常见的48V轻混。轻度混合动力车的目标是节省燃油，在城市驾驶中最多可节省15%。

第三类PHEV；就是插电式混合动力，与前面两种最大的区别是，PHEV需要充电，和电动车一样由充电接口，是一种真正结合了电动车与燃油车的技术，通常电池的容量较大。可以在纯电模式下运行更多的里程，大多数车型的纯电续航超过了100公里，目前上绿牌的标准是纯电模式续航超过50公里，因此这类车可以上绿牌，FHEV 使用上述所有技术，是最省油的混合动力汽车类型。它们还能够以串联模式、并联模式或纯电动模式运行。

第四类增程式电动；虽然被称为电动车，其实也是串联混合动力的一种，因为配备了内燃机，这种车辆的内燃机不负责驱动，只用来在电池电量较低时发电，提供电能，让内燃级处于较高效率的转速内工作。

PHEV插电式混合动力技术

通常PHEV车型包括几项关键技术，也是分辨PHEV产品实力的标准，比如动能回收，传统燃油车没有这样的系统，这种动能将会损失——主要以热量的形式，汽车在刹车过程中，刹车片与刹车盘摩擦升温，动能会以热能的方式损失，动能回收的能力可以决定车辆的续航和油耗。

动力系统管理也是核心，由于PHEV能够在制动或下坡行驶期间回收能量，车辆上的每个能源提供多少功率，如何回收能量，如何部署以协助内燃机提供牵引力，都是能量管理控制器需要考虑的问题，系统的目的在不同模式下，确定车载能源之间的最佳功率分配。

内燃级的优化，一般来说PHEV的目标是提高发动机的热效率，通过阿特金森循环，缩短进气和压缩冲程以牺牲功率为代价提高效率，如何平衡动力与效率也是判定车辆产品力的标准。

另外，变速箱系统也是PHEV的核心，大多数车型采用动力分配器，也就是没有档位的变速箱，通过行星齿轮架来代替传统变速箱。

来源：狮座谈车